改革开放，城市变革。

深圳从最初的“小渔村”一跃成了现在的国际大都市，用了30年；而龙坂片区从最初偏安一隅的小镇，发展成了现在的“深圳北城”，仅用了10年时间。然而，仅此不够，有业内人士指出：作为大深圳中轴带上不可或缺的板块，龙坂片区承载着城市高素质人居功能，打造福田CLD才是龙坂片区的终极目标！”由于片区具备区域位置、产业升级、交通改善、片区地位提升以及政府和企业合力打造等优势，我们有理由相信：三年过后，一个高品质的福田CLD将呈现在众人面前。

变革

１区位优势

中部组团不可或缺

从地图上看，深圳呈现狭长的城市地理及布局特征，城市的发展方向更多的也是东征和西扩。而今，最西部的宝安已一改昔日旧貌，一跃成为“双中心”之一，而最东边的龙岗，更是借助大运会的契机在不断更新。深圳往南是香港和大海，发展的需要“迫使”深圳必须北上，龙坂片区的发展因此成为了必然。

这在政府政策方面得到了证实。2006年3月，《深圳市近期建设规划（2006-2010）草案》，作为福田中心区（CBD）后备发展用地的龙华“二线拓展区”被列为四大重点开发地区之首：依托深圳新客站、国家铁路和轨道4、5号线的建设，将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区。

在此后的一次论坛中，雅颂机构总经理秦刚指出：很多置业者把购房视野放在福田区，但福田城市发展在土地方面已经到了资源非常稀缺的程度，福田区不可能全都满足，最能满足他们居住需要的应该是以龙华、坂田为代表的中部组团。

有资料预测，在不久的将来，二线拓展区有望吸引多达35万人口来此居住和生活，而政府预计十年内该区域将容纳80多万居住人口，将担负起承载福田CLD的重要职责。同时，由于远离龙华中心区，困扰关外楼市的农民房问题比较少，仿佛深圳楼市里的一张白纸，因而最值得憧憬。

变革

２交通改善

成为深圳的枢纽中心

得益于上述区域优势，龙坂片区在交通方面的发展便显得顺理成章。

地铁方面，根据政府规划，二线拓展区将有多条轨道线路经过。其中地铁4号线二期工程正在加紧施工中，通车后，将使拓展区在交通上实现直通香港；而由石岩到深圳二客站的轨道6号线将方便二线拓展区的居民直达深圳机场；此外，作为深圳交通“大外环”的5号线也已获得了国家发改委批准。

业内人士就此分析认为，地铁的开通不仅将进一步加速城市大融合，同时也将提升置业者信心，并引领置业者“外迁”，从而带动地铁周边物业的发展。

不仅如此，龙坂片区还有多条对外联系的高速及快速路：如梅观高速路、福龙快速路以及南坪快速路等。三大道路将分别承载起深圳北上至东莞、深圳新客站南北向快速疏解以及与特区内紧密联系的重要任务，龙坂片区与关内和珠三角城市的联系将更加紧密。

尤其值得一提的是，2004年，在国家编制新一轮国家中长期铁路网规划的过程中，深圳争取到了京广深客运专线和杭福深客运专线在深圳的交汇，交汇点现已选址龙华。该工程计划于2010年建成，将成为一个全国性的重大铁路枢纽。

交通建设使二线拓展区拥有了腾飞的翅膀，龙坂片区的房地产市场也由此驶入了快车道。对此，世联地产集团代理事业部副总经理甘伟表示：“交通瓶颈的打破，将给区域带来显而易见的变化。由于距离市区非常近，龙坂比宝安中心区、龙岗中心区更具优势。”

３变革

政企联手

三年时间打造福田CLD

近几年，在政府的大力规划下，宝安中心区和龙岗中心城的发展有目共睹。同样，十年的变迁，龙坂片区正经历着民间资本与政府公共资源的联合投入的周期。

1999年，万科四季花城落户坂田，深圳北边的这块土地由此进入深圳关内人的视野。据甘伟介绍，从2000年左右开始，在品牌地产项目的引导下，坂田、龙华等地成了年轻白领的首选区域，一度出现关内白领置业龙坂的高潮。此后，中海、金地、珠江、星河、深国投、金光华等一大批品牌地产商纷纷进驻，带来了片区楼盘品质的大幅提升。

地产和企业大力投资，政府规划也在紧跟。为加快特区内外一体化和协调发展，2007年3月，《深圳市近期建设规划（2006-2010）之新城规划》出台，“龙华新城”浮出水面；今年3月，《深圳中轴线整体城市设计研究》报告出炉，明确提出“近期主要依托中心区与福田口岸与龙华新客站的发展带动，强化轴带建设”的目标。

政府出招，规划先行。可以预见的是，未来三年，福田CLD的开发将由民间资本自主开发升级到政府强力规划、巨资投入的阶段，而福田CLD的建设更将有迹可循。