“我们的华强北、金点子”入围作品

                               编号：10      

立体开发   畅通循环

             --关于改善华强北交通状况的建议

杨京元

总体思路——鉴于现有华强北1·45平方公里的地面空间范围既定，区内经营实体网点布局密度趋于饱和，升级改造的重中之重就是改善交通状况。在这方面需要当前、长远兼顾，地上、地下并行，南北两翼联动，实现上下一体，两端延伸，立体循环，以利提升品位和形象，发掘和扩大区域空间，为这一高端商圈的更大发展和持续发展打下更加坚实的硬件基础。

改造内容——三大骨干系统工程，激活交通中枢，畅通区内循环；一段接口工程，联通南北，作为延伸补充；五项配套设施，提升整体环境。现分述如下：

三大骨干系统工程

一、空中系统工程——“盖”。三处定位盖设二层连廊。即分别在华强北路与三条横向支干道（振兴、振华、振中路）的交汇路口分别盖设二层连廊。其好处：一是由于这三条支干道布局间距基本均匀，可将东西长1560米、南北长930米的街区一举覆盖，激活全盘；二是连廊直接连通商场，方便行人，既就近分流上廊，不与车争道，又可减少区内其他天桥、隧道的建设成本和压力，减轻停车场地建设运营成本和压力；三是有利于整体地、平衡地彰显华强北的形象，避免“南重”（与深南中路交汇处）“北轻”（与红荔路交汇处）；四是由于连廊建在街区内，基本上不影响深南中路、红荔路与华强北交汇处的整体景观。但是，如果建在南端华强电子世界与赛格广场之间，则由于有巨大的遮蔽感、阻滞感，加上紧邻深南中路，将直接影响全市大动脉深南路的景观（而且深南中路统建楼附近已有过街天桥），也直接影响华强北自身“南大门”景观，同时也难顾及疏解中、北段人流（笔者1982年4月参加我市第三次全国人口普查在原华强电子厂进行普查登记试点时，区内生态景观视野直达北边笔架山）。

二、地下系统工程——“引”。一是从现有地铁1号线华强北站引入地铁支线，南端在华强南增设出入口，北端在红荔路以北圣庭苑世纪酒楼附近设出入口。这样，可以实现直接与全市地铁接驳，快速疏通区内人流物流，又可减轻区内地下隧道等建设压力，还可对华强北北段（红荔路以北）的融入和发展起到直接拉动作用。二是力争地铁2号线东延段引至华强北。因今年2月2日深圳地铁公司举行的加快轨道交通建设誓师大会上，该公司主持工作的副总经理林茂德公开承诺2号线东延段的通车日期时表示：“2011年6月30日2号线东延段世界之窗至华强北或大剧院建成通车。”（据2007年2月3日深圳特区报头版报道）因此，建议极力争取此线东延至华强北。

通过引入地铁，再辅以适当的地下通道如地下人行道等，全面打造华强北地下商圈，同时对地面商圈又起到补充延伸作用，营造上下协调，相得益彰，共荣共进的崭新商圈格局。

三、地面系统工程——“建”。一是在华强北主干道的经济大厦（或其相邻的一座大厦）改建现代化大型立体停车场（中心车库）；二是在三条支干道（振兴、振华、振中）修建中型停车场；三是将华强北主干道现有公交站分别迁移至支干道，并扩建成港湾式公交站，提高吞吐能力，从而形成车辆停、放网点的多点、分散、便民的布局，让人流、车流在进入主干道之前提前分流，从根本上消解主干道上沉重的车辆停放和人车争道的压力，基本实现准步行街，过渡到步行街。

一段接口延伸工程

从华强北商圈日趋饱和和从长远持续发展考虑，在上下（地上、地下）联动并行，全面激活中枢区街交通的同时，对于华强北现有南北端两个结合部（接口），为避免一下子工程铺得太大，先保留南端地下通道（但需作降坡处理），同时，建设北端地下通道，实现全线地下直接打通，作为华强北的延伸段。这既是华强北减轻现有交通压力，获取更大发展的回旋余地，又为今后整条华强路全线直接贯通（避开深南中路和红荔路的地面分隔），带动南、北两端同步发展打下基础。

五项环境配套工程

一、提升沿街绿化林荫景观配置。现有行道树大王椰树冠稀疏，遮荫度低，夏天高温暴晒，路人避之不及，建议考虑更换树种，并且加大密度，改种树冠浓密、遮荫覆盖性能较好、干形美观的常绿乔木树种如小叶榕、凤凰木等。树下配搭草皮花坛，形成错落有致的绿化圈（带）或街心花园（圃）。

二、喷泉设置，东西侧各设一处，并配置动态水池以及不同造型、高度、颜色的喷管和音响装置，营造特色各异而又彼此呼应的声、光、水、色景观效果。

三、重新规划配置环保垃圾屋（桶），要有实用美观的造型，适中的位置布点，简明形象的分类投放指引，健全的清扫保洁制度。

四、配置现代化环保公共厕所，并且易于识别，容易寻找，方便使用。

五、合理布局配置垂直升降电梯和残疾人交通盲道。