Se espera que el nuevo puesto de control de Huanggang, el único paso fronterizoterrestre abierto las 24 horas entre Shenzhen y Hong Kong, comience a operar oficialmente en julio. La apertura llega tras un amplio proyecto de demolición y reconstrucción en el emplazamiento de la terminal original, ubicada en el distrito de Futian.

Representación generada por computadora del edificio terminal del nuevo puesto de control de Huanggang. Imagen de archivo.

El edificio principal de la terminal ya está terminado,  mientras que los equipos técnicos realizan actualmente la calibración, las pruebas y la depuración de los avanzados sistemas de control fronterizo y despacho aduanero, con el fin de garantizar una transición fluida.

Una vez inaugurado, el nuevo puesto de control de Huanggang se convertirá en el mayor paso fronterizo terrestre del mundo. Uno de los aspectos más destacados del proyecto esla aplicación de un proceso simplificado que sustituye el sistema tradicional de hacer cola dos veces,lo que permitirá a los viajeros completar los trámites de ambas jurisdicciones en un único punto.

El complejo, equipado con 134 canales automatizados y 68 mostradores atendidos por personal, está diseñado para gestionar un promedio diario de 200.000 viajeros, con una capacidad máxima de 300.000. Se prevé que estas mejoras reduzcan el tiempo medio de control fronterizo de 30 minutos a apenas cinco minutos.

Con una superficie construida de 689.700 metros cuadrados, la terminal está concebida como mucho más que un punto de entrada migratoria. Se proyecta como un centro de transporte integrado tridimensional y un dinámico espacio público urbano.

Gracias a su ubicación estratégica, el puesto de control conectará la Base de Super Sede de la Bahía de Shenzhen (Shenzhen Bay Super Headquarters Base), la Ciudad Científica de Guangming y el Aeropuerto Internacional de Bao’an, enlazando de manera efectiva el corredor tecnológico Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong en su conjunto.

Está previsto que el puesto de control integre cinco importantes líneas ferroviarias, entre ellas la Línea 7 del Metro de Shenzhen yel futuro ramal Northern Link de Hong Kong.

También servirá como nodo de la línea ferroviaria interurbana Guangzhou-Dongguan-Shenzhen (tramo Qianhai-Huanggang), actualmente en construcción, así como de la línea interurbana del Eje Central Shenzhen-Guangzhou y de la Línea 20 del Metro de Shenzhen.

Se espera que esta amplia red de transporte mejore significativamente la comodidad de los desplazamientos y la conectividad para los residentes de la Gran Área de la Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao.