深圳产业结构适度加“重”再次提速。昨日，由市发改局编制的《深圳市汽车电子产业发展规划》在麒麟山庄通过了专家评审。规划透露，深圳今后将把车载信息系统、车身电子控制系统等八大领域作为发展重点，力争成为我国主要的汽车电子产业基地。

　　目前，深圳发展汽车电子产业面临难得的机遇。首先是随着中国汽车工业的飞速发展，汽车电子市场前景广阔，近几年产业规模增速预计将保持在35％左右。其次，国家正加强对汽车电子产业发展的政策扶持力度，将选择一些具有产业优势的城市作为产业基地重点扶持。而深圳也正在进行产业结构适度重型化的调整，汽车电子产业无疑是一个重要突破口。

　　为此，市发改局会同市信息行业协会多次组织国内汽车行业、IT行业的专家进行专题研讨，并对国内汽车电子产业发达地区进行了实地考察，在此基础上组织编制了《深圳市汽车电子产业发展规划》。据了解，该规划详细调研和分析了国内外汽车电子产业的现状、发展趋势和深圳发展汽车电子产业的基础条件，提出了深圳汽车电子产业的发展目标、发展步骤、实施策略和政策建议等，力求为深圳汽车电子产业这艘“新船”远航提供“航标灯”。

　　专家组评议认为，《规划》编制具有现实性和前瞻性，思路正确、内容全面，符合国家《汽车产业发展政策》精神。深圳已初步形成了以新兴汽车电子产品为特点的产业群，通过《规划》的制订和实施，有利于引导、扶持汽车电子企业的发展，提升自主研发能力，扩大产业规模，把深圳建设成为我国主要的汽车电子产业基地之一。

　　■规划重点

　　培植八大产品领域

　　【本报讯】根据昨日出炉的规划，深圳将把汽车电子产业的发展平台构筑在车载信息系统、车身电子控制系统底盘电子控制系统，传感器与执行器件、车载网络系统、发动机控制系统、汽车测试设备、电动汽车及其关键部件等八大产品领域，以发挥自身在IT产业上的雄厚优势。

　　规划指出，在车载信息系统上，深圳今后应巩固其远程信息系统、车载音响视频系统的自主开发生产优势，引导企业以资本为纽带实施联合兼并。同时，跟踪车载信息系统在ITS系统中的应用，参与制定标准。抓住国家发展“汽车计算平台工程”的机会，参与“车载信息系统”子系统的研究。

　　在车身电子控制系统方面，规划提出要提升GPS网络防盗系统、特种汽车空调等现有产品的规模，及早介入自动雨刷系统等技术难度较低的产品领域，寻求合作开发安全气囊等技术难度较大的产品。至于底盘电子控制系统，规划认为深圳应巩固缓速器等方面的先行优势，促进自动变速器电控系统、电动助力转向等产品的产业化，积极倡导轮胎压力监测系统等新兴产品的开发。

　　有关专家指出，深圳应进一步扩大传感器与执行器件领域的品种和规模，鼓励部分具有产业生产经验的元器件生产厂商进入。另外，深圳企业要跟踪车载网络技术的发展趋势，推动有关部门尽快制定车载网络系统的国家标准，鼓励企业分步应用车载网络。

　　而对于尚处“软肋”的发动机控制系统，规划的建议是鼓励产学研联合开发，积极引进外商到深圳合作与生产。鼓励企业开发高附加值的汽车生产线专用检测设备，以电动汽车的核心部件，如电机及控制系统、电池及管理系统等为突破口，力争掌握核心技术，同时必须采取主机厂牵头、多个企业联合攻关的方式，尽快完成整车的产品化。

　　■产业观察

　　发展须跨三道槛

　　不可否认，深圳发展汽车电子产业具有各种优势因素，比如毗邻港澳、国际交往便利、金融市场活跃、产业基础雄厚等。但是，在专家看来，深圳发展汽车电子产业还必须跨过三道门槛。

　　首先，深圳的汽车产业尚欠发达。汽车电子产品对整车制造产业依赖性较大，在当前我国汽车工业布局尚未形成专业化分工的状况下，深圳缺乏大型知名整车制造企业，无疑会加大汽车电子企业进入产业配套链的难度。

　　其次，深圳缺少产业发展的技术基础和人才队伍。由于发展阶段的原因，深圳在汽车电子的技术基础方面依然落后，特别在传统核心技术领域基本是处于空白状态。

　　最后，专家认为，深圳发展汽车电子产业的最大挑战与风险还在于行业壁垒。由于我国汽车工业条块分割的封闭配套体系还没有得到根本性的转变，汽车电子产品销售渠道依旧单一、封闭，新兴企业和产品很难进入。

　　■发展目标

　　6年后产值达到300亿

　　“力争用5－10年时间，使汽车电子产业成为深圳的支柱产业之一。”昨日通过专家评审而浮出水面的《深圳市汽车电子产业发展规划》，鲜明地提出要把深圳建设成为国内汽车电子产业重镇。业内人士评价认为，规划蓝图将点燃业内外企业和投资方的信心，推动深圳汽车电子产业驶上发展“快车道”。

　　近百家企业扎堆

　　其实，深圳发展汽车电子产业并非突发臆想，而是源自产业底层的能量聚集。目前，深圳有近百家企业从事汽车电子产品的生产和销售，2003年销售额已达到45亿元，形成了一定的产业规模。

　　专家指出，更为重要的是，深圳电子信息及其配套产业发达，具有多年的对外合作和加工经验，形成了较强的研发能力并掌握了部分核心技术，培养和吸引了大量电子信息人才，成为深圳汽车电子产业发展的“蓄水池”，也是深圳有别于其他地方的竞争比较优势所在。

　　选优势领域突破

　　深圳发展汽车电子产业的路径是什么？规划制定了以下原则：有所为有所不为、国际合作和自主研发并重、总体规划分步实施、走可持续发展道路。为此，深圳将结合IT产业基础较强的有利因素，选择一些优势领域和重点产品作为突破口，比如吸引集成电路、软件、元器件等电子企业参与开发。有消息显示，康佳、TCL、创维、中兴、华为、京华、三诺、国微等已开始筹备和涉足其中。

　　产值力争达到300亿

　　规划透露，深圳将通过有计划、分阶段地实施，建立、健全汽车电子产业的研发体系和生产体系，构建较为完整的汽车电子产业链和产业群体，把深圳建设成为我国主要的汽车电子产业基地。

　　据了解，到2007年，深圳汽车电子产品产值要力争达到150亿元，初步具备自主设计开发各类产品的能力，实现部分产品的批量出口，具有多家在同行业处于国内领先地位的企业，在新兴产品领域继续保持国内领先地位。到2010年，深圳汽车电子产品产值要力争达到300亿元，在大部分产品领域具备自主设计开发的能力，不仅在国内继续保持领先地位，同时进入国际汽车配套体系。

　　■专家建议

　　培养人才做大规模 要干出产业规模

　　●清华大学汽车工程系教授袁大宏：深圳干汽车电子不能小打小闹，要干就要大干。干小了在市场上难以立足，所以要干出规模来，树立企业形象，这样企业才能有更好的发展。同时政府要发挥职能部门的作用，积极引导企业去干。

　　大力发展传感器

　　●中国汽车技术研究中心高级工程师冯超：汽车电子化的关键是传感器，这是低成本、高质量、高灵敏度的产品，从生产角度看，深圳抓传感器是大有作为的，而且这一块是海内外都有市场，还很适合深圳的特点。

　　结合整车发展规划

　　●五洲龙汽车公司总经理解国林：汽车电子产业规划应该与汽车整车和零部件发展结合起来，这将产生市场导向作用，形成优势互补。其次，汽车电子市场化运作应与适度的区域产业化协调相结合。另外，汽车电子产业宏观指导要与重点扶持相结合，行业协会应充分发挥作用，此外要加大电动汽车的扶持力度。

　　重视人才自主培养

　　●比亚迪股份有限公司高级工程师严岳清：规划中提到了人才方面，目前正是人才欠缺的时候。比亚迪除了海外挖来人才外，今年还招收了850名本科毕业生，仍然是感到专业人才不够，因此除了招人外还得靠自己培养人才。