围蔽施工的华强北。地铁7号线建成后，华强北主街是否将作为“步行街”此前争议颇多。 

　　地铁7号线建成后，华强北主街是否将作为“步行街”此前争议颇多。2月1日，深圳地铁集团和福田区城改办处证实，华强北地上商业街今后将永久性改作步行街，不再设有机动车道。该方案已在市长办公会议上通过，目前已进入前期设计阶段，该步行街有望在7号线开通时一并向市民开放。 

　　地上商业步行街只是华强北立体街道建设的其中一部分。随着地铁7号线的推进，华强北地下商业街将在今年3月完成主体施工，预计明年底投入使用。据透露，该地下商业街总面积达2万多平方米，纵贯地铁1、2、3号线，建成后将成为“已知的国内最大的地下商业空间”。 

　　华强北地下商业区正在施工，预计2016年底投入使用。 

　　华强北将现2万余平方米地下商业空间 

　　在地铁7号线华新站建筑工地可以看到，一排排钢柱支撑起了三层地下空间，场面蔚为壮观，这是华强北地下空间项目首次对媒体开放。负责地铁7号线建设的中国水电四局相关负责人介绍，该项目目前进度符合预期，今年年初就将进行设备设施安装。 

　　深圳地铁7号线分公司经理雷江松介绍说，华强北路地下空间为南北走向，南起深南中路，北至7号线华新站南端，全长830米，宽28.1米，总建筑面积70530平方米。地下空间项目建成后将成为地铁1号线华强路、2号线华强北和3号线华新站的换乘车站，目前主体结构完成率达到80.1%。 

　　该地下空间高度约26米，上下分三层。负一层为商业街，负二层为站厅，第三层为站台列车层。“负一层的商业空间大约为2万多平方米，是目前知晓的国内最大地下商业空间。”雷江松表示，华强北地下商业空间主体工程将在2015年3月份结束，将和地铁7号线一同在2016年12月份投入使用。 

　　该地下商业空间未来将发展怎样的业态，目前尚不得而知。华强北商会会长、深圳顺电连锁股份有限公司执行董事此前曾表示，“地铁7号线开通后，地上物业肯定会和地下商城联通，但要考虑的一个问题是，地下商城如何与地面的业态匹配，如果地下经营面积过大，会对地上商业造成冲击，最终适得其反。” 

　　未来华强北地下商业空间2万多平方米的商业面积，与如今地铁1号线的“连城新天地”地下商业街规模相当。而目前，华强北片区总商业面积已超过80万平方米，因此新增的商业面积或将难以对地上商业构成冲击。同时也有专家表示，该地下商业项目，未来势必将和地上商业形成差异。 

　　“我们还应该看到的是，地铁建成之后，华强北商圈的面貌将会焕然一新。购物体验的提升将会带来比以往更多的客流。从这种角度来看，没必要不担心地上地下竞争和分流的问题。”华强北街道办一名工作人员介绍说。 

　　早在2012年，深圳市规划国土委第一直属管理局召开的“华强北立体街道设计方案初步审查会议”上还提出，“将一并研究华强路车流使用地下空间的可能性。”不过，从相关负责人介绍的情况看，该地下空间应该主要是一个“商业步行街”，暂未有提到通车方面的考虑。 

　　华强北主干道将改为景观步行街 

　　在日前的采访中，地铁集团还透露，深圳地铁7号线建成之后，华强北地上的商业街将永久性改为步行街道，以后华强北商业街将没有机动车道。“去年7月召开的市长办公会议上，已经明确了华强北街将改造成为步行街的思路。”区城改办工作人员房莹透露。 

　　华强北路段两侧均有许多超市、商场，市民逛街需要在两边来回“穿梭”。在地铁围挡施工之前，由于华强北长期实行人车混行，这就造成该片区常常出现人车拥挤、险象环生的场面，交通隐患十分突出。与此同时，大量汽车的堵塞，也让华强北空气受到严重污染，给市民购物带来不好的体验。 

　　早在2005年，政协委员黎慧就提交了一份“关于将华强北改造成商业步行街”的提案，建议在华强北禁止一切车辆通行，将华强北与华强南连接起来成为无车流通行的商业步行街。她在提案中还提出，“振兴路、振华路和振中路三条东西走向的路不妨继续行车，但须按照原路线通过华强北路段。” 

　　不过，关于华强北街是否要改造成步行街，此前一直存在争论。反对者既包括普通市民，也包括当地的不少商户。在一些市民来看，华强北改作步行街之后，虽然道路不再拥挤，但由于公交将不能直抵商圈核心路段，逛街势必要绕路。有人还就此提出了折中方案，比如“周末实行步行街，工作日允许机动车通行”等。 

　　而一些商户的反应则更大，主要是担心禁止机动车通行后，会造成片区内物流效率低下，加重商贸流通成本。“如果华强北改成步行街，这些货将只得借助人工拖车，需要耗费大量的人力和时间。”当地一名货主表示。 

　　不过到了2013年初，随着华强北围挡施工进行，该街道不得不被改为“临时步行街”。彼时，关于“华强北步行街”的提法再度兴起。而临时步行街也就成了观察的样本。“经过一年多观察，我们发现改成步行街对商户的影响并不那么大，而市民也已经习惯了这种逛街方式。”华强北街道一名工作人员称。 

　　“今后，华强北路将禁止机动车通行，道路两侧预留7.5米左右的应急车道，供消防等车辆通行。”房莹说，对于其他的公共空间，大型商场门口的部分仍做展场；另外的部分用于做绿道、遮阴树木、标志牌和其他人文景观。同时，还将在重要位置设置专用小推车的货物导向通道，保证物流的畅通和有序进行。 

　　另外，振华、振兴、振中三条东西向道路仍保持现状，可通行机动车。据其介绍，目前步行街整体方案正在进行前期初步设计，商户沟通工作也已经做过几轮，预计改造工作会和地铁建设同步进行，即在2016年底正式向市民开放。 

　　专家观点 

　　华强北地面商业潜力不足 

　　应加快建成立体交通格局 

　　脱胎于旧工业区空间格局的华强北路，经过过去几十年的发展，已成为一条驰名国内外的著名电子商业街。然而，随着城市经济高速增长，华强北路逐渐受到空间资源紧缺、交通负荷超重、配套设施老化、环境品质下降等城市问题的制约，并显著影响到整个华强北地区商业生态环境的稳定健康发展。 

　　深圳市规划国土发展研究中心规划设计所负责人顾新介绍，由于该片区是在工业厂房的基础上发展起来的，早期并没有进行地下空间规划，于是就形成了人车混合、道路拥挤的现象。“目前片区外围道路已完全饱和，停车难的问题突出，再加上‘中国式过马路’在华强北很普遍，也容易发生各种交通冲突。” 

　　另外，由于早期基础设施薄弱和道路密度过高，片区商业空间拓展也受到极大限制。华强北片区地上建筑规模最多只能支撑600万平方米，而现在已经达到极限，但还满足不了市场的胃口。“至少比业主们的诉求还差了150—180万平方米左右，所以业主对于扩展商业空间的诉求也很强烈。”顾新说。 

　　拓展一个片区的交通和产业空间，一般通过城市更新改造来完成。但对于寸土寸金的华强北而言，传统的更新手段也许并非最好的方式。“主要是现在的改造成本非常高，往往是‘拆1赔2’比例。另外，交通方面也有很大的压力，除了片区内部的道路，外部道路也没几个出口，挖潜力都严重不够。” 

　　为此，从2009年起，市规划部门便提出要在华强北打造“立体街道”的想法，并联合区政府共同开展了设计方案国际咨询活动。2013年初，随着深圳地铁7号线的建设，华强北立体街道建设进入到实质性阶段。未来的华强北立体街道，除了包括现有的地上街道，即将建成的地下空间之外，还将探索空中资源的开发利用，最终形成“路面+地下+空中”的立体交通格局。 

　　相关 

　　四集纪录片 

　　解码华强北 

　　为打造华强北品牌形象，坚定商户的市场信心，吸引更多的人关注华强北。日前，四集纪录片《解码深圳·华强北》在全国各大平台全面推广。1月29日下午，福田区举行了该纪录片深圳首播现场见面会。 

　　《解码深圳·华强北》制作过程历时2年，记录了华强北商圈30年间在市场经济大潮中四次转型升级的发展历程，揭示出了市场经济从发育、培育、升级到变迁的历史全貌，被业界称为是一部“中国市场经济发展简史”。 

　　“四集里每集都有很丰富的小人物和人物的故事。从这些小故事里面，折射出整个中国改革开放30多年以来的大时代变迁，这种以小见大做得比较到位。”中视协纪录片学术委员会副秘书长、中国人民大学教授雷蔚真评价道。 

　　一家播出机构代表李久灵则直言：“看完这个片子感觉很振奋，自己都想创业了。这部片子仅仅用了100分钟，反映出了深圳经济发展的缩影，包括华强北的缩影，同时也反映了中国经济发展的缩影。片子拍得非常的高大上，很震撼。” 

　　今年元旦期间，该片在优酷、凤凰、腾讯、新浪、酷6、土豆网等10多家门户网站纪录片频道上线，10天时间，网友点播突破70万次。最新数据显示，截至上周末，网络点播量已接近160万次。 

　　该片近期还将在湖南电视台科技生活频道、武汉电视台、无锡电视台、温州电视台、汕头电视台、珠海电视台、北京电视台等全国10余家城市电视台相继排期播出；CUTV约40家城市网络电视台也正陆续上线。 

　　此外，其衍生产品——《解码深圳·华强北》视频光盘和“华强北亲历者说”亦由广东科技出版社正式出版发行。而前不久，纪录片已在深圳电视台都市频道每天连播两集完成首播。 

　　“下一步，我们希望继续加大对华强北的推介力度，通过更高、更有影响力的平台，通过更新、更广泛的渠道，让更多的有识之士‘解码’华强北，集百家智慧，为华强北的转型升级之路添砖加瓦。”福田区副区长夏炀说。 

　　   （记者 刘丽 邓翔 杜啸天 温现青 鲁力）